Login:

Hasło:

Zapomniałem hasła?

Nie mam konta. Rejestracja

.:: Sondaż ::.

Moim zdaniem stodwudziestkipiątki prowadzone przez posiadaczy samochodowego prawa jazdy:
 Zwiększają bezpieczeństwo na drogach
 Zmniejszają bezpieczeństwo na drogach
 Nie mają wpływu na bezpieczeństwo
Wyniki

.:: Rozrywka ::.

:: CRF1000L Africa Twin – Motocykl dla Globtrotera

CRF1000L Africa Twin – Motocykl dla Globtrotera

Africa Twin to jeden z moich wymarzonych motocykli. Odkąd tylko ten legendarny model zaprojektowany został na nowo - wzbudził moje ogromne zainteresowanie, żeby nie powiedzieć żądzę.

Bazując na wiedzy zaczerpniętej z materiałów prasowych i informacji odnalezionych w internecie odniosłem wrażenie maszyny stworzonej do dalekich podróży, a przy tym zaprojektowanej bezkompromisowo, jeśli chodzi o możliwość poruszania się nim w terenie nawet dosyć daleko od utartych szlaków. Już same filmy odnalezione w necie pokazywały jego atrybuty konstrukcyjne, pozwalające na sprawne użytkowanie w terenie - w odróżnieniu od większości motocykli typu „duże enduro”, które służą głównie do wygodnego pokonywania dalekodystansowych tras asfaltowych albo ewentualnie szutrowych duktów. Tak właśnie wyglądało moje wyobrażenie o tej maszynie bazujące na odnalezionych materiałach.

 

Tym bardziej czekałem na możliwość testu z dużym zniecierpliwieniem i obawą, czy jego prawdziwe walory pokryją się z moimi wyobrażeniami. Jak to zwykle bywa z motocyklami, na które popyt znacznie przewyższa podaż, na wolny termin czekałem bardzo długo i jak już nadszedł ten upragniony dzień pogoda ostudziła moje emocje nieprzerwanym deszczem od tygodnia. Na szczęście dzięki uprzejmości Pani Magdy z Honda Polska udało się przesunąć termin dysponowania motocyklem.

 

Deszcz już nie padał, ale temperatury pozostawały wiele do życzenia. Komfort i radość z jazdy, jaką oferowała Africa wynagradzała to, przez co z maszyny niemalże nie zsiadałem. Na pewno wolałbym, żeby temperatury były trochę wyższe, ale jazda dużym CRF’em przy temperaturach bliskich zera naprawdę nie jest uciążliwa poza koniecznością pamiętania o każdorazowym włączaniu podgrzewania manetek tuż po odpaleniu silnika.

 

Motocykl, który otrzymałem nie do końca „wstrzelił się” w moje oczekiwania, ponieważ liczyłem, że będzie to wersja manualna z oponami na kostce. Z drugiej jednak strony ucieszyłem się na możliwość przetestowania automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów DCT. Opony cieszyły mnie już niestety zdecydowanie mniej. Muszę się przyznać, że jeśli chodzi o samochody, to jestem zwolennikiem skrzyń automatycznych mimo wcześniejszego sceptycyzmu do nich i uważam, że człowiek do lepszego szybko się przyzwyczaja. W motocyklach to jestem… raczej byłem kategorycznym jej przeciwnikiem. Na motocyklu z automatyczną skrzynią biegów jeździłem po raz pierwszy. Na początku z pewną ostrożnością ale po 300 metrach jedynym właściwym dla mnie trybem pracy tej skrzyni był najwyższy z 3-stopniowego zakresu trybu sportowego. Skrzynia dysponuje trybem D – połączenie komfortu z ekonomicznym stylem jazdy oraz tryb sportowy S o trzech stopniach pozwalających na sportowe wykorzystanie motocykla. Dodatkowo jest tryb G – włącznik znajdujący się po prawej stronie zegarów określany jako terenowy. Włączony w jakimkolwiek trybie pracy DCT poprawia trakcję oraz bardzo ważną w terenie kontrolę nad motocyklem - redukując poślizg sprzęgła w czasie zmiany biegów.

 

Od strony użytkownika wygląda to następująco: w trybie D biegi przeskakują na wyższe zanim silnik złapie oddech, a i redukowanie opóźnia maksymalnie tak, że o korzyści hamowania silnikiem w tym trybie możemy zapomnieć. Tryb S przełącza już wyżej i redukuje wcześniej, a kolejne jego programy różnią się w moim odczuciu prędkością obrotową, przy której inicjowana jest zmiana. To co jest olbrzymim ułatwieniem i ukłonem w stronę zwolenników manuala, to możliwość manualnego przełączania za pomocą manetek zamontowanych na lewej stronie kierownicy. Manualną zmianę biegów można wymusić w każdym trybie pracy skrzyni. Dla przeciwników automatów: maszynę po wyłączeniu 3-stopniowego systemu kontroli trakcji, w który wyposażony jest motocykl, bez problemu możemy pociągnąć przednie koło w górę, jednak najlepiej jest to robić w trybie M-manualnym.

Maszyna standardowo wyposażona w bardzo efektywny i precyzyjnie dozowalny układ hamulcowy wyposażony w mocowane radialnie zaciski i układ ABS z możliwością wyłączania. Jest to dużym plusem i wręcz koniecznością jeśli chodzi o możliwość używania w terenie. Motocykl charakteryzuje się bardzo dobrze zestrojonym, w pełni regulowanym zawieszeniem. Zapewnia to pewne prowadzenie w zakrętach pokonywanych z dużymi prędkościami, jak również sprawne niwelowanie dziur i uskoków podczas terenowych przejazdów.

 

Testowany motocykl to wersja Travel Edition, która wyposażona jest opcjonalnie w: komplet kufrów, wysoką szybę poprawiająca komfort, centralną podstawkę bardzo pomocną choćby przy smarowaniu łańcucha. Oryginalne kufry są wyposażone w bardzo prosty, intuicyjny system mocowań, a zamki obsługiwane są tym samym kluczem co stacyjka. Są naprawdę bardzo pojemne i bez problemu zarówno w bocznym, jak i centralnym możemy zamknąć integralny kask idąc do sklepu na zakupy.

 

Pomimo szosowych opon, w jakie wyposażony był testowany motocykl, nie odmówiłem sobie przetestowania go po leśnych dróżkach i okołomiejskich piaskach i szutrach. Zawieszenie i wysoki prześwit pozwoliłyby nawet na wjazd na tor enduro, ale opony niestety nie sprostały wyzwaniu, co nieomal przypłaciłem wywrotką w kopnym piachu. Układ kontroli trakcji szybko przypomniał o konieczności wyłączenia podczas pokonywania podjazdu na wysoki i stromy nasyp.

 

Podsumowując: motocykl całkowicie zaspokoił moje oczekiwania, automatyczna skrzynia DCT bardzo pozytywnie mnie zaskoczyła, oferując zdecydowanie wiele zalet w stosunku do manuala. Niestety DCT Hondy nie ułatwia wyboru prawdziwie męskiego manuala ze względu na zwoje niesłychane walory. Nie wiem co by wzięło górę, komfort i wygoda, czy chęć zabaw i możliwości precyzyjnego ich uprawiania.

 

Jest to motocykl, którym możemy pojechać zarówno na długą autostradową wyprawę z kolegami na szlifierach i „latać” z prędkościami ponad 200km/h, jak i pojechać wśród motocykli cross na wyprawę przez las.

 

Motocykl, który testowałem miał jedną bardzo poważną wadę – nie był mój… ale to oczywiście kwestia czasu.

 

 

Dane techniczne

Średnica x skok tłoka (mm)

92,0 x 75,1 mm

Dawkowanie paliwa

Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI

Stopień sprężania

10

Pojemność skokowa (cm³)

998

Typ silnika

Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy z wykorbieniem 270° i Uni-cam

Układ zapłonowy

cyfrowy, komputerowo sterowany, tranzystorowy z elektronicznym wyprzedzeniem

Moc maksymalna (KM)

95 KM przy 7500 obr/min

Maks. moment obrotowy (Nm)

98 Nm przy 6000 obr/min

Rozrusznik

Elektryczny

Średnica gardzieli przepustnicy (mm)

44

 

Sprzęgło

Mokre, wielotarczowe z funkcją asysty i antyhoppingiem

Sterowanie sprzęgłem

ręczne

Przełożenie końcowe

Łańcuch O-ring

Skrzynia biegów

6-stopniowa

Typ skrzyni biegów

6-biegowa

 

Hamulec przedni

310 mm hydrauliczne, podwójne, pływające, tarcze hamulcowe z radialnie mocowanymi 4-tłoczkowymi zaciskami (ABS*) i klocki ze spieku metalu

Hamulec tylny

256 mm hydrauliczna tarcza hamulcowa z 2-tłoczkowym zaciskiem (ABS*) i klocki ze spieku metalu. W wersji DCT dodatkowo hamulec postojowy.

Zawieszenie przednie

45 mm odwrócony widelec teleskopowy, pełna regulacja napięcia wstępnego sprężyn, tłumienia siły dobicia i odbicia, skok 230 mm

Zawieszenie tylne

Wahacz aluminiowy, Pro-Link, amortyzator gazowy z bezstopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny z ręcznym pokrętłem, regulacja siły tłumienia dobicia i odbicia, skok 220 mm

Koło przednie

21 M/C x MT2,15

Koło tylne

18 M/C x MT4,00

 

90/90-R21 dętkowa

Opona przednia

90/90-21M/C (54H)

Opona tylna

150/70R18M/C (70H)

 

150/70-R18 dętkowa

Koło przednie

Szprychowe z obręczą ze stopów lekkich

Koło tylne

Szprychowe z obręczą ze stopów lekkich

  • Wymiary i Waga

Pojemność akumulatora (Ah)

12V-11.2 Ah

Kąt pochylenia główki ramy

27° 30’

Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm)

2335 x 930 x 1475 mm (ABS i DCT)

Typ ramy

Stalowa, w połowie kołyskowa, z dużą wytrzymałością na rozciąganie, stalowa tylna rama pomocnicza

Pojemność zbiornika paliwa (litry)

18,8 litra

Zużycie paliwa (l / 100 km)

6,2

Pojemność zbiornika paliwa (litry)

18.8

Prześwit (mm)

250

Lampa przednia

LED

Masa własna pojazdu (kg)

232

Wysokość siedzenia (mm)

regulowana 870 / 850 mm (pozycja standardowa / obniżona)

Wyprzedzenie (mm)

113

 

232

Rozstaw osi (mm)

1575 mm

 

Autor: Marcel Tęcza
Data: 2016-11-20, 18:20:58
Ocena artykułu
9.8

:: Komentarze

Aby dodać komentarz musisz być zalogowany.

Nie dodano jeszcze żadnych komentarzy. Bądź pierwszy!

.:: Moja strefa ::.

.:: Shoutbox ::.

    Musisz się zalogować, aby móc pisać w Shoutboksie.

    .:: Kalendarz ::.

    
    « Październik 2018 »
    N P W Ś C P S
      1 2 3 4 5 6
    7 8 9 10 11 12 13
    14 15 16 17 18 19 20
    21 22 23 24 25 26 27
    28 29 30 31

    .:: Pogoda ::.