Login:

Hasło:

Zapomniałem hasła?

Nie mam konta. Rejestracja

.:: Sondaż ::.

Moim zdaniem stodwudziestkipiątki prowadzone przez posiadaczy samochodowego prawa jazdy:
 Zwiększają bezpieczeństwo na drogach
 Zmniejszają bezpieczeństwo na drogach
 Nie mają wpływu na bezpieczeństwo
Wyniki

.:: Rozrywka ::.

:: Honda VFR800X mistrzyni wszechstronności

Honda VFR800X mistrzyni wszechstronności

VFR800X jest stosunkowo nową koncepcją motocykla trudną do zaszufladkowania w typowych kategoriach. Dla mnie osobiście jest to taki odpowiednik samochodów zwanych Cross Country jak choćby Volvo V70XC.

Taki trochę do zabaw, a może trochę do turystyki - nawet tej bardziej przełajowej niż moglibyśmy oczekiwać od stricte szosowych maszyn. A może to jest taki motocykl do wszystkiego dla motocyklistów, którzy nie wiedzą czego oczekują od swojej maszyny, bo z jednej strony chętnie pobawili by się nim podczas nocnych szaleństw po mieście z drugiej niejednokrotnie wybrali na długodystansowe trasy a czasami zapuścili by się nimi nawet leśnymi duktami mocno oddalonymi od utartych asfaltowych szlaków. Jadąc po ten motocykl, opierając całą swoją wiedzę i wyobrażenie o nim na materiałach prasowych w ogóle nie wiedziałem czego się mam spodziewać.

 

Już na pierwszych kilometrach motocykl, którego koncepcja oparta jest na 4 cylindrowym widlastym silniku pochodzącym ze sportowo-turystycznego motocykla VFR800F pokazał swoje oblicze oraz, że nie obce mu są sportowe sprinty czy ostre pokonywanie zakrętów. Praca silnika i 6-biegowej przekładni jest wyjątkowo precyzyjna i bliska ideału co z resztą jest domeną charakteryzującą konstrukcje Hondy. Z wydechu wydobywa się fenomenalny dźwięk zaraz po naciśnięciu przycisku startera. Jest naprawdę przyjemny dla ucha i daje również poczucie, że mamy do czynienia z bardzo „dorosłym” pojazdem, którego przepustnica precyzyjnie słucha manetki gazu.

 

Do imponującego przyspieszania należy pilnować aby obrotomierz nie spadał za bardzo poniżej 8000obr/min. Oczywiście do sprawnego, a niekoniecznie sportowego poruszania się np. po mieście po mieście, elastyczność jednostki napędowej jest wręcz niebywała. Do przeciskania pomiędzy samochodami w stolicy trochę obawami napawały mnie szeroko rozstawione lusterka, jednak pole i zakres widzenia – są idealne. W większości motocykli część odbicia zajmują rękawy, a w VFR800X nie.

 

Zawieszenie przednie zostało oparte na widelcu teleskopowym z bezstopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny i 10-stopniową regulacją tłumienia o skoku 145 mm. Z tyłu natomiast zastosowano jednoramienny wahacz z gazowym amortyzatorem HMAS, Pro-Link z 35-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny oraz bezstopniową regulacją tłumienia odbicia, skok osi 148 mm. To zawieszenie sprawuje się rewelacyjnie zarówno na mocno dziurawych rodzimych drogach i połykaniu ich wszelakich nierówności, jak i podczas sportowego pokonywania serpentyn zjazdowych z warszawskich mostów, czy w górach. Całość postawiona na 5-szprychowych kołach odlewanych ze stopów lekkich naprawdę cieszy oko, ale trzeba mieć świadomość, że skomplikowana konstrukcja oparta na jednoramiennym wahaczu z tyłu mocno podnosi zarówno cenę całego zestawu, jak i walory estetyczne motocykla.

Odnośnie sprawowania się motocykla na nie utwardzonych nawierzchniach miałem okazję sprawdzić podczas opuszczania miasta wąską i mocno zatłoczoną uliczką. Jedynym sposobem na ominięcie toczących się samochodów było zjechanie na prawą stronę ulicy i jazdę po szutrowo-piaskowym poboczu. Zjechałem trochę z niepewnością z uwagi na szosowe ogumienie, ale motocykl prowadził się pewnie i stabilnie. Uważam że po wymianie ogumienia na bardziej terenowe, zawieszenie motocykla pozwoliłoby na śmiałe użytkowanie go na polnych drogach i leśnych duktach.

 

Nie ukrywam, że kiedy już oswoiłem się z motocyklem przyszedł czas na zabawę. Motocykl na drugim biegu sprawnie poszybował przednim kołem do góry, ale jakie było moje zdziwienie, kiedy nagle szybko ściągnął mnie w dół i ostudził emocje. Zadziałał 3-stopniowy układ sterowania trakcją - szczęśliwie dla miłośników tego typu zabaw - łatwo sterowany przyciskiem z kierownicy, którym poprzez przytrzymanie można go całkowicie wyłączyć co potwierdza stosowna lampka wyświetlaczu. Centrum dowodzenia pojazdu dostarcza nam również takich informacji jak: poziom paliwa, temperatura zewnętrzna i silnika. Zegarek i prezentacja aktualnie załączonego biegu stają się już standardem. Dodatkowo jesteśmy informowani o trybie pracy podgrzewanych manetek pracujących w 5-stopniowym trybie sterowanym z kierownicy, które są seryjnym wyposażeniem VFR’ki. Jako, że temperatury nad ranem nie są już wakacyjne, niejednokrotnie miałem okazje je przetestować. Bardzo podnoszą zarówno komfort jazdy jak i bezpieczeństwo, na które nie pozostają bez wpływu „zgrabiałe” z zimna dłonie.

 

Mogąc skorzystać z atrybutów wojskowego lotniska w Dęblinie wychwyciłem pewne niepożądane zachowanie jednostki napędowej. Podczas szybkiego przyspieszania dało się odczuć pewnego rodzaju dziury powodujące niemalże zjawisko podobne do odcięcia zapłonu. Ciężko mi jest jednoznacznie stwierdzić czy nie było to spowodowane np. działaniem systemu kilkupoziomowego systemu HTSC sterującego momentem obrotowym, który precyzyjnie monitoruje trakcję tylnego koła, płynnie regulując moment obrotowy silnika w celu zapewniania przyczepności w każdych warunkach.

 

Jest to naprawdę mocno uniwersalny motocykl, który można polecić każdemu bez względu na specyfikę użytkowania przez niego pojazdu. Może cena pojazdu nie należy do niskich ale jest to motocykl bezkompromisowy sprawdzający się na każdym polu.

 

 

Dane techniczne

Silnik

Średnica x skok tłoka (mm)

72 x 48

Dawkowanie paliwa

Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI

Stopień sprężania

11.8

Pojemność skokowa (cm³)

782

Typ silnika

Chłodzony cieczą, czterosuwowy, 16-zaworowy DOHC 90° V-4

Moc maksymalna (KM)

106 KM przy 10250 obr/min

Maks. moment obrotowy (Nm)

75 Nm przy 8500 obr/min

Rozrusznik

Elektryczny

 

Koła

Hamulec przedni

310 x 4.5 mm, podwójny tarczowy, radialne, 4-tłoczkowe zaciski, ABS

Hamulec tylny

256 x 6 mm, pojedyńczy tarczowy, 2-tłoczkowy, ABS

Zawieszenie przednie

43 mm HMAS kartridżowy widelec teleskopowy z bezstopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny i 10-stopniową regulacją tłumienia, skok osi 131 mm, skok zawieszenia 145 mm

Zawieszenie tylne

Jednoramienny wahacz, gazowy amortyzator HMAS, Pro-Link z 35-stopniową (kontrolowaną zdalnie, hydraulicznie) regulacją napięcia wstępnego sprężyny oraz bezstopniową regulacją tłumienia odbicia, skok osi 148 mm

Opona przednia

120/70- R17

Opona tylna

180/55-R17

Koło przednie

5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich

Koło tylne

5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich

 

Wymiary i Waga

Pojemność akumulatora (Ah)

12 V / 11 Ah (YTZ-12S)

Kąt pochylenia główki ramy

26° 30'

Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm)

2190 x 870 x 1360

Typ ramy

Aluminiowa, 3-sekcyjna, 2-belkowa

Pojemność zbiornika paliwa (litry)

20,8

Zużycie paliwa (l / 100 km)

5,3

Prześwit (mm)

165

Lampa przednia

LED

Masa własna pojazdu (kg)

242

Wysokość siedzenia (mm)

regulowana 815 / 835

Wyprzedzenie (mm)

103

Rozstaw osi (mm)

1475

 

Przeniesienie napędu

Sprzęgło

mokre, wielotarczowe

Sterowanie sprzęgłem

ręczne

Przełożenie końcowe

łańcuch O-ring

Skrzynia biegów

6-stopniowa

 

CENA:  53 950 zł

Autor: Marcel Tęcza
Data: 2016-09-25, 12:01:01
Ocena artykułu
9.8

:: Komentarze

Aby dodać komentarz musisz być zalogowany.

Nie dodano jeszcze żadnych komentarzy. Bądź pierwszy!

.:: Moja strefa ::.

.:: Shoutbox ::.

    Musisz się zalogować, aby móc pisać w Shoutboksie.

    .:: Kalendarz ::.

    
    « Sierpień 2018 »
    N P W Ś C P S
          1 2 3 4
    5 6 7 8 9 10 11
    12 13 14 15 16 17 18
    19 20 21 22 23 24 25
    26 27 28 29 30 31

    .:: Pogoda ::.